 Expedice na míru Transylvánie Winter Tour Saudská Arábie - DAKAR Kanada - Revelstoke Winter Tour Kostarika Gruzie Panamericana Austrálie Namibie - Botswana Ostatní destinace
 |
Aktuality
TEST "Side by Side" GLADIATOR Z8V Twin(2015-03-26)Dovozce CF MOTO - firma Journeyman, nám poskytnul k testování v současné době nejprodávanější Side by Side na našem trhu. Řeknete si, že jedním z hlavních důvodů bude asi cena, neboť Gladiator Z8 pořídíte za 294.000,- Kč s DPH a to včetně homologace, tedy s SPZ. Ale možná je to i v něčem jiném. My jsme za Vás testovali, zda je cena na úkor kvality, což bývalo u ATV i UTV z východu pravidlem. Protože moje heslo je "Nejsem tak bohatý, abych si mohlo kupovat levné věci", věřte, že jsem dal Gladiátorovi "zabrat". Za dva dny krátkého testu, nebo chcete-li seznámení s Gladiatorem, jsem najel 315 km. Krotil jsem ho v terénu na tankodromu bývalého vojenského výcvikového prostoru v Chlaponicích u Písku, kde jsem za dva dny najel postupně devadesát kilometrů. Pak po polních cestách, kde jsem najel třicet pět kilometrů a zbytek, tedy 190 km bylo po okreskách, kde jsem si užíval zejména pasáže plné zatáček...
Už když jsem stroj přebíral, zaujal mě zajímavý design, který v mnohém předčí slavnější a o mnoho dražší konkurenty. Velmi vydařený je nejen tvar, ale i ledková světla vpředu i vzadu. Co se týká interiéru, očekávejte jen sparťanskou výbavu, která k tomuto stroji bezesporu patří. Sedačky relativně dobře drží směr, jen upevnění v zadní části jedním trnem bych očekával stabilnější. Pro nás "z Trollí party" - měřím 170 cm, je trošku problém se standardním nastavením - nedosáhnul jsem pořádně na pedály. Ovšem po jednoduchém vyndání sedáku po odjištění zadního trnu jsem po povolení několika šroubků přestavil sedačku více dopředu a vše bylo OK. Trošku mě překvapila přítomnost jen tříbodových bezpečnostních pásu, ale je to v podstatě standart i u konkurentů. Rozhodně pro jízdu v terénu doporučuji čtyřbodové pásy, které vás přestože nejsou homologované, jako ty instalované, pevně podrží a ušetříte si zhmoždění levého ramena po skocích a ostatních rázech. Velmi přehledný je informační display, kde je umístěn rychloměr, ukazatel teploty vody, palivoměr, hodiny a lze přepnout i otáčkoměr. Stejně tak i ovladače jsou celkem dobře umístěné, i když přepínání směrovek je poněkud nelogicky vpravo. Jediné, co bych výrobci skutečně vytknul, je umístění "chcípáku", tedy přerušovače, který zastaví motor, ve středu ovladačů, hned vedle ovladače směrovek. Vzhledem k tomu, že všechny ovladače mají stejný tvar a shodnou černou barvu, může dojít snadno k záměně a to může přinést řidiči opravdu horké chvilky, zejména na silnici, kdy si místo zapnutí směrovky vypne motor. Doporučoval bych minimálně jiné, standardní žluto-červené provedení nebo umístění jinam. Stroj poskytuje dostatek místa posádce a vzadu na korbičce, lze uložit i poměrně objemné zavazadlo a pod krytý prostor vpředu uložíte kurty, lopatku atd.
Na silnici se stroj chová jako buggyna, která je přetáčivá, rozhodně s ní nejezděte jako s vaším autem. Do zatáček je třeba najíždět tak, aby jste je projeli pod plynem nebo vás stroj vynese ze zatáčky ven. Je třeba počítat s tím, že přenos na zadní nápravu je takřka 100% a v zatáčce vám pomůže jen plyn. Motor vládne dostatečným výkonem a je vidět, že má přes odlišná tech. řešení hodně podobný výkon jako konkurenční dvouválcový véčkový ROTAX. Řekl bych, že se to "soudruhům v Číně povedlo" :-). Brzdy fungují dobře, jen je třeba si uvědomit, že nesedíte ve sporťáku a díky pneu s hrubým vzorkem MT je třeba před prudkým brzděním vždy pořádně držet volat a korigovat směr, nebo vyletíte z cesty... Opravdu si to užijete na nezpevněných cestách, kam je stroj určen a až ho dostanete do ruky, rozhodně si nebudete stěžovat na nedostatek adrenalinu! Když budete jezdit jen na pohon zadní nápravy, pojedete každou zatáčku smykem a pořád korigovat směr. Když si zapojíte i pohon přední nápravy, bude vám pohon 4x4 zajišťovat lepší stabilitu a jistotu v řízení. V těžším terénu dokážete díry a hupy přeletět víc jak šedesátkou a to díky velmi dobrým standardním tlumičům. Každou zatáčku proletíte pod plynem - i tady poznáte, že motor vládne dostatečným výkonem. Brzdy fungují velmi dobře a jsou dostatečně dimenzovány. V opravdu těžkém terénu můžete zařadit i redukci do pomala a uzávěrku diferenciálu přední nápravy, jako u klasické pracovní ATV, ale já takový terén nenašel :-)
Co říci závěrem, bylo to jen krátké dvoudenní seznámení před týdenním testem, který proběhne v srpnu Transylvánských horách. Až se vrátíme, přineseme vám podrobné info o testování v extrémních podmínkách. Zatím za sebe musím napsat, že jde o "adrenalinovou hračku pro velké kluky", kterou je možné pořídit za rozumnou cenu, v podstatě za cenu ATV... Jirka Chramosil
TECHNICKÉ PARAMETRY
Offroad víkend Milovice - 11.4.2015(2015-03-26)Ahoj všem offrouďákům, asi jste zaregistrovali, že jsem se vrátil zpět z Namibie. Radek je teď na výpravě v Maroku, já zas odlétám na 3 týdny v druhé půlce dubna na výpravu do Namibie, tak abych se stihnul vrátit na květnové Rumunsko. Protože jsem chtěl ještě stihnout nějaké jarní víkendové setkání a vidět se s vámi po delší době, kdy jsem byl v Africe, naplánoval jsem jedno, na 11.4.2015 v Milovicích.
Dubnové setkání členů a příznivců Off Road Expeditions se bude konat 11.4. v bývalém vojenském prostoru Milovice. Věřím, že třítýdenní předstih je dostatečný a vy si uděláte čas
a zúčastníte se. Přestože je to už 18 let od prvního klubového setkání ve Vimperku, tento prostor navštívíme teprve podruhé - naposledy to bylo v roce 2001, než si zelení usmysleli, že prostor uzavřou.
Máte se na co těšit, ten správný terén tu najde každý, nové trasy jsou na rozloze 64 hektarů - tankovky, lesní cesty, triálky. Tak zdar a naviděnou v Milovicích... Náčelník P.S.: Další víkendové setkání je plánované na 14.-15.6 2015.
Starší zprávy:2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
